從「一帶一路」談楊依射小說《帝國本能》中的「物流本位」 近日在台灣引爆爭議的「亞洲基礎建設投資銀行」(簡稱亞投行), 中國主導籌資一千億美元,由中國出資五百億美元,透過發債投資 「一帶一路」經濟圈的鐵路、公路、港口、電廠、水庫、電訊網等建 設。其目的不僅僅只從建設投資中獲利,也不僅僅只是要擴張商品市 場,更重要的目的就是楊依射小說《帝國本能》所言的「陸海空航線 路線與港口的壟斷」。 依射在《帝國本能》中有許多對於資本主義未來擴張的精彩分析與譬 喻,例如第六章中借用小說人物卓若卡之口,分析「資本主義未來勢 必走向的物流本位」: 「現在的物流本位會如此大權在握,並不是從最近這幾年才開始 的。普利馬物流之所以能夠發展得這麼龐大,並非由於他們掌握 了物產資源,而是因為他們是路霸的緣故。物流產業,說得好聽, 二十幾年前只在捷魯歐地區直營的普利馬物流確實是物流產 業,運輸貨物,互通有無。但是當它們開始向外發展的時候,並 不是如一般大眾所想像的『從某地購買某物然後銷售至其他地區』 這麼原始。普利馬物流的全球物流系統,經營的重點其實完全在 於開發『航線網』。說得簡單一點,也就是砸下大筆成本用於建 造專用鐵路,或是買斷某些熱門空運航線等等,如果你加入它們 的體系,那麼就可以以較低廉的成本價格使用普利馬的全球運輸 航線。換句話說,所謂的全球物流系統,這個『系統』指的並不 是他們下頭這些產地與市場之間的商業關聯,而是指全球運輸航 線的軟、硬體所有權。喬瑟法從二十幾年前就已經開始幹這事兒 了,他會找來希洛•道夫,這樣將物流的權力顯像毫不隱藏地映 上檯面,可見私底下已是全盤準備妥當。你們現在才開始警覺, 確實為時已晚。」 再看第四章依射分析「物流在資本主義擴張的重要原因」: 「想想看,就算是日常生活中的購物,光是這些貨品要能夠擺上貨架 銷售,就非得需要通路不可。每件貨品都不是憑白就能夠擺到貨架上 去的。以人體來做比喻的話,通路就好比是暢通的血管;而掌握了通 路,就等於是掌握了這個人體的生殺大權。例如說,擁有肝臟固然好, 你可以雄據一方。擁有心臟或肺臟也很不錯,全世界都知道你的重要 性。然而,如果今天通往任何一個內臟部位的血管被攔截了起來,血 液(代表貨品)無法流通,那麼不論這個人體原本是多麼的健康,也 都是枉然,立刻就會患上嚴重的病症而癱瘓。因此,喬瑟法知道,真 正必須要全權掐在手中的,既不是原物料、也不是末端的商品市場, 那些都不是要害。普利馬物流從創立之初,就始終都是以壟斷全球通 路為目標而發展經營的。」 在小說中第五章中提到「貨幣的有效與否,並不像一般認知的那 般是建立於與物資的對應之上,而是不穩定地依附於人與人之間 的信賴程度上。這樣有如鵪鶉蛋般脆弱不可依賴之物,又豈能是推動 全球經濟的動脈呢?『信賴』推動不了任何東西。真正促使經濟發展 的,唯有『需求』,以及建立於需求之上的龐大利益。」因此資本主 義未來發展的《物流本位論》,是以相對於「金流本位」的概念,提 出了「掌控物流的權力」才是真正是做為支撐一種貨幣的基礎。亞投 行亦以「金流」做為「物流」的後盾,再以「物流」支撐「貨幣 (人 民幣)」。 亞投行列車開動,正如楊依射在《帝國本能》故事中所呈現的資本主 義進一步擴大至「物流本位」的一個階段。中國巨大的「物流夢想」 不僅呈現在亞投行規劃的「一帶一路」,2014年巴西世足賽結束後, 中國領導人習近平立即訪問中南美洲,在阿根廷投資鐵路、天然氣、 水電站,在古巴投資興建港口,在巴西購買支線客機、興建鐵路、 農業開發,在尼加拉瓜協議開發尼加拉瓜運河,打通太平洋通加勒比 海,全長286公里,此運河將取代巴拿馬運河,中國獲得50年的 尼加拉瓜運河的經營權。中俄高鐵2011年8月15日首發班車由莫斯 科至北京已開通,再看中國拿到海外高鐵和鐵路的訂單:2014年1 月有土耳其安卡拉至依斯坦布爾高鐵,2014年5月有非洲,埃塞俄 比亞鐵路,2014年7月建設連接委內瑞拉農業區和石油區,2014年 8月有中鐵20局承建的本格拉鐵路竣工,鐵路連接安哥拉、贊比亞、 剛果,2014年中國鐵建、鐵三院、南車青島獲得吉隆坡至新加坡高 鐵建設,2015年3月有莫斯科至喀山高鐵建設。借用依射在《帝國 本能》所說的話,中國已經全盤準備妥當了,現在各國才開始警覺, 爭著加入亞投行,確實為時已晚。 對於資本主義的發展,在第十一章中,依射說道:「資本主義最基本 的一個信條就是自由競爭,自由競爭聽起來好像是真的很公平,不過 講得坦白一點,其實也就是適者生存的意思。沒有任何規範的環境 下,大者恆大、強者恆強,壟斷最多資源者為永遠的贏家,而弱者則 自然淘汰。」 |
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