意大利郵輪「協和號」意外 - 文章時事

仁傑

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發表於 2012-1-16 12:35 PM 資料文集短消息

意大利郵輪「協和號」意外

近駛習氣義郵輪海難可能禍因

（法新社羅馬15日電）官員和目擊者今天表示，1項危險風氣，即郵輪近距離通過義大利地中海吉格里奧島（Giglio），以鳴放霧笛向島上居民致敬的做法，似乎是促成豪華郵輪歌詩達協和號失事海難的因素。11萬4500噸的歌詩達協和號（Costa Concordia）從羅馬附近契維塔韋奇亞港（Civitavecchia）出航駛向義大利北部沙伏納（Savona）途中，13日晚間在距吉格里奧島岸邊僅300公尺的地方撞上礁石擱淺，隨後進水傾覆，歌詩達協和號當時通過吉格里奧島，與岸邊距離太過接近。義國國防部長迪波拉（Giampaolo di Paola）今天在電視台評論時，直指歌詩達協和號海難事故是「明顯的人為犯錯」。他說：「這麼龐大的船隻，不可以這麼接近海岸線，大家都知道沿岸水域必有岩礁。」一些目擊者則說，歌詩達協和號以盛大的遊行通過吉格里奧島，來取悅當地民眾，吉格里奧島居民稱此為「恭敬的頷首」，當時郵輪上幾層甲板燈火通明，許多乘客正享用晚宴。「義大利時報」（La Stampa）刊出1封日期去年8月底的信函，吉格里奧島首長歐泰利（Sergio Ortelli）在函中為日前歌詩達協和號近距離通過島的「壯盛之舉」，向船長表達謝意。歐泰利14日在吉格里奧島上告訴記者，一般從契維塔韋奇亞港北航的郵輪航線，都會駛近到吉格里奧島3到5公里，「許多郵輪會近距離通過吉格里奧島，並大鳴汽笛以向島民致意」。

http://hk.news.yahoo.com/%E8%BF% ... B%A0-010504600.html

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發表於 2012-1-16 02:07 PM 資料文集短消息

蘋果日報 - 20120116 - 經歷地中海沉船港人游繩跳兩層樓逃生

【本報訊】意大利郵輪「協和號」在地中海擱淺翻側，一對香港警察夫婦與親友經歷驚險場面逃難，他們形容事發時一片混亂，船長更一度聲稱只是機件故障。一行六人幾經辛苦抵達羅馬後向中國駐意大利大使館求助，郤換來冷待：「我哋冇錢、冇食物，大使館職員竟然惡言相向，又要我哋自己畀錢辦證件，連影相都要收兩歐元，真係仆街到無倫。意大利政府、船公司已經夠衰，估唔到大使館仲衰！」他們昨致電《蘋果》求救，希望特區政府正視及協助。

在警隊任職的蔡女士透露，其姓劉姨甥女早前結婚，劉女與美籍丈夫邀請她與同在警隊工作的丈夫，以及一對姓羅夫婦同到意大利參加郵輪旅行，他們一行六人，除劉女丈夫持美國護照，其餘各人均持香港特區護照。劉女則表示，意外時他與丈夫在船艙房內，突然見酒杯、電視倒下，兩人意識到有事發生，即跑上甲板，「當時情況好亂，好多人走出嚟，大約 20分鐘後，船長用意、法、英語同普通話廣播，話只係機件故障，可以返房，返房途中又有職員通知要排隊上甲板，嗰時好亂，啲客人四處亂跑，但係冇職員指示方向」。

劉女夫婦其後迫上了一艘救生艇，但可笑的是上船後竟無人懂開船，「救生艇喺甲板對上十幾米左搖右擺，最終唔係放落海，係放番落甲板，我哋六個人喺甲板重遇，一齊逃生，由四樓游繩至二樓時，郵輪已經 45度傾斜，我哋見一艘救援船駛近，六個人決定博一博，由大約兩層樓高位置跳落救生艇，好彩大家都冇乜傷」。

獲救後六人彷如隔世，但由於財物全部留在郵輪，衣衫盡濕，「救生艇送我哋上一個小島，但上岸後又冇指示、冇食物、冇熱水，我哋跟人群走到一間酒店，坐到天光後，好似盲流咁又上咗另一艘船，第二日下午先送到羅馬一間酒店，但意大利政府、郵輪公司完全冇作出指示安排，令人失望」。

遭中國大使館職員留難

他們其後致電中國大使館求助，蔡表示「我哋冇錢亦冇財物，打電話畀使館叫佢哋到酒店接我哋，職員居然話冇咁服務，我哋搭的士去要 70歐元（約 689港元），幾經辛苦先籌到錢，到咗大使館，職員叫我哋打電話返香港叫親友滙錢過嚟，連影相費都要收兩歐元，每人辦證費要自付 59歐元，我哋財物全部喺沉船內，好彩其中一人仲有錢先至應付到」。更令他們氣結的是，辦完證後，他們被職員趕走：「職員話大使要招呼客人，要我哋由後門走，過對面馬路截車，有冇搞錯，我哋係災民，佢哋都唔幫」。蔡稱曾致電回港尋求入境處協助，但成效不大，「我哋鶽家最需要係錢」，她與丈夫今日會先行回港，而姨生女及丈夫則仍滯留當地。

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... amp;art_id=15986031

偏離航道沒求救
船長涉誤殺棄船被捕

協和號撞沙擱淺翻側後，險釀驚世海難， 52歲船長斯凱蒂諾（ Francesco Schettino）已因涉嫌過失殺人和棄船罪，被意大利當局扣查。有專家質疑斯凱蒂諾偏離航道，檢察長更形容斯凱蒂諾刻意選擇出事航線航行，做法非常不妥當。

這宗現代鐵達尼翻版，迄今有 3死 17人失蹤。有專家質疑，意大利航線清楚分明，斯凱蒂諾擁有 11年航行經驗，為甚麼仍會撞上沙洲，出事後更沒發出求救信號。檢察長韋魯西奧就形容，他「駛近吉廖島的做法非常不妥當。就我們所見，是他下令走這條航線，他刻意選擇這條航線。」

調查消息更指，斯凱蒂諾承認，出事前他已看到郵輪太靠岸，理應由他人手操作，他卻改做自動航行。另有指郵輪本應由小島吉廖西面駛過，結果卻駛向東面才會擱淺。有目擊者說，很多船途經吉廖島都會鳴響船笛致意，斯凱蒂諾靠近島岸，可能就是為此。

人沒救齊先登岸

韋魯西奧之後更透露，郵輪當晚 10時出事後，斯凱蒂諾晚上 11時 40分便上岸，但最後一名生還乘客延至前日（周六）清晨 6時才獲救。
有乘客批評，很多船員都是亞裔，當中只有很少人會說意大利語，因此出現言語不通情況；即使會說意大利語，船員也沒提供清楚逃生指示。船員反應遲鈍，言語不通，有的更置乘客生死於不顧。有乘客要求船員放下救生艇，但船員卻反駁沒收到船長指令而拒絕。

美國男子史密斯炮轟船員說：「救援工作原本可輕易解決，但每個船員都大叫不同逃生指示，訊息有時更互相矛盾。我有時覺得船員都想我們死，只准婦孺登上救生艇，不准男士登船，但自己又會隨船離開，然後游水上岸。」

非洲留尼旺島乘客普加里也指，看到多名船員與乘客一起登上三至四隻救生艇逃生，「我看到船員雞手鴨腳放開至少五隻救生艇，它們全被卡住了」。

意大利女乘客馬龍切利說：「我見到他們只救同膚色的人。」在船上的意大利女記者阿爾豐西也批評，船員沒接受緊急逃生訓練，郵輪啟程沒播放逃生指引，救生艇落水後也是由郵輪廚師和店員操作，他們沒有駕駛經驗，救生艇只浮在水面不動。

有乘客指事發時突然漆黑，且聽到爆炸聲，估計是引擎室爆炸，導致郵輪停電失去動力。有國際航海雜誌編輯認為，意外主因為引擎故障，令電力停頓，操作癱瘓，行駛方向失控，到電力回復正常時，船已觸礁，部份乘客聽見的爆炸聲，正是因電力霎時回復正常而引發的。

海岸巡衞隊已找回郵輪黑盒，稍後會找出真相，相信斯凱蒂諾已預知闖禍，前日清晨 5時曾致電 80歲媽媽說：「媽媽，發生災難了，但你保持冷靜，我嘗試拯救乘客了，之後一段時間我可能無法致電給你。」

美聯社/法新社/英國《星期日泰晤士報》/《衞報》

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... amp;art_id=15986057

配先進自動導航擁黑盒

造價 4.5億歐元（ 44.3億港元）的協和號，是現代科技設備最先進的郵輪之一，理應不易沉沒。

柴油引擎庫如小型發電站

現代郵輪多為自動導航，每項操作均由多名船員作反複核實，即使船身入水，隔板設計都能令水流平均分佈，減慢翻側速度。協和號跟所有現代郵輪一樣，有俗稱黑盒的航行數據紀錄儀，儲存了航行速度、位置、去向、雷達和通訊等資料，且配備了兩部實時 web cam攝錄機，可每數秒更新海上情況，同時亦有如小型發電站的柴油引擎庫。

協和號滿船乘客，標誌了現代郵輪的吸客和吸金力。據統計， 2010年全年郵輪載客量，已逾 1,500萬。雖然今次沉船傷亡慘重，但業內估計長遠來說，慘劇對行業影響不大，不會嚇怕乘客。

英國《星期日電訊報》/美聯社

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... amp;art_id=15986058

更多：(國際新聞)
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發表於 2012-1-16 02:32 PM 資料文集短消息

郵輪船長棄客自逃被捕事前挽美女喝酒疏散未完已上岸

【明報專訊】意大利豪華郵輪「歌詩達協和」號觸礁擱淺海難，經過兩天營救，昨晚證實最少5死70傷，另有近20人仍然失蹤。許多獲救乘客昨皆怒轟遇事時，船長居然在乘客悉數疏散之前「早早棄船」，船員既無提供妥善逃生指示，救生艇不夠用又故障多多，甚至發生船員不懂開救生艇等荒謬情况。意大利當局昨已以涉嫌導致船舶沉沒、棄船不顧以及多重殺人罪，拘捕船長和大副調查。

排水量11.45萬噸的「歌詩達協和」號（Costa Concordia，下簡稱協和號），載着4229名乘客和船員，周五晚於意大利托斯卡納海岸的吉廖島（Giglio）附近擱淺。船上一批本港永安旅行社團友，昨晚已安全返港，但被安排經特別通道離開機場。本報昨日聯絡永安，但一直未獲回覆。

永安旅客平安回港

不少獲救乘客昨形容，觸礁後場面一片混亂，沒有高級船員指揮疏散。41歲荷蘭旅客毛雷克說﹕「我們登船後，根本沒試過疏散演習。無人曉得哪兒有救生艇或救生衣，所以一旦要棄船，大家都亂成一團。大多數人甚至連什麼是疏散警報，都沒有概念。只有我們少數人因為有乘坐郵輪經驗，留意到船長後來響起七短一長笛聲，是棄船警號。」她續道﹕「最令我反感的是，在我們觸礁前，見到船長整晚許多時間都在酒吧裏挽着一名漂亮女子飲酒。」

乘客格拉索稱，當郵輪停電開始傾斜，大家想逃生時，餐廳侍應尤勸食客用餐，船長最初亦僅稱「純粹電力故障」。52歲日本乘客藪本孝行稱，當時船上無人指揮秩序。他與一群俄國乘客爬入一艘救生艇，救生艇的鋼索卻斷了，「我們不知怎麼辦，唯有乾等。」有獲救旅客表示，由於船員大多是亞裔人（尤其是菲律賓人），不懂意文，偏偏逾千乘客都是意大利人，令到溝通很困難。此外，船上不僅沒有足夠救生艇，協助疏散的人也非領航員，而是根本不懂得幫助旅客的水手、侍應，搞到大家像盲頭蒼蠅團團轉。「他們縱然努力協助我們，卻弄到一塌糊塗」。

救生艇舵手不懂駕艇

旅客格拉索批評，船員欠緊急疏散訓練。救生艇的舵手只是不停地鳴笛，卻不懂得如何將載着數十人的艇子駛向岸邊，有艇上乘客瞧不過眼，索性把他推向一邊，自行掌舵。65歲乘客辛托利形容，船上全無秩序，人性醜陋一面表露無遺，「大家都想搶別人的救生衣。我們只能爭給孩子用」。47歲乘客佩里利更指「大伙兒像野獸一般」，有報道還聲言有船員搶乘客的救生衣。

乘客互搶救生衣無人理

意大利已以涉嫌多重殺人罪和誤殺等罪名，拘捕船長斯凱蒂諾（Francesco Schettino）和大副安布羅西奧（Ciro Ambrosio），現正調查船長為何沒有即時發出救難信號（mayday）。消息指郵輪乘客迄周六清晨6時始大致疏散完畢，但船長卻早在7小時前，即周五晚11時40分，已在岸上出現，明顯有棄乘客不顧自行逃命之嫌。檢察官也指出，郵輪偏離正常航道，實屬船長的責任，而在海難期間，船上應有的指揮機制也沒有發揮作用。大批乘客已誓言興訴，要求「協和」號的美國嘉年華船公司作出巨額賠償。但船東代表堅稱，肇事時郵輪沒有偏離航道，船長也在駕駛室，他並為全船安全下達了疏散令，惟事出突然才擾亂了常規疏散程序及放救生艇。

http://hk.news.yahoo.com/%E9%83% ... 2%B8-212210692.html

郵輪靠岸取悅乘客島民釀禍疑開始漏油恐釀生態災難

【明報專訊】豪華郵輪「歌詩達協和」號觸礁傾覆釀成至少6死，另仍有16人失蹤，相信凶多吉少。意國檢察部門估計，郵輪擱淺是由於船長想取悅乘客並向岸上朋友鳴笛致意，刻意駛近岸邊。意大利傳媒稱，出事的島嶼是郵輪領班的家鄉，船長駛近是為討好領班。

檢察部門指，「歌詩達協和」號（Costa Concordia，下簡稱協和號）周五晚駛至托斯卡納海岸的吉廖島（Giglio）離岸約150米處觸礁。惟船長斯凱蒂諾（Francesco Schettino）堅稱，當時離岸300米，距離海圖上標示的岩礁仍有百多米，導航系統未發警報。

駛近領班家鄉討好未理警告

意國傳媒昨指，「協和」號出事當晚，時值乘客享用晚膳，上層甲板亮起璀璨燈光，郵輪駛近廖吉島「巡航」，既可討好首晚上船的乘客，又可博得島民歡心，未料樂極生悲。《晚郵報》稱，郵輪出事前，船長曾將領班蒂沃利（Antonello Tievoli）召到駕駛室向他說：「看，我們很接近你的吉廖島。」報道指，蒂沃利原本休假，但因沒人替更而要留守郵輪當值，船長為令他高興一點，將船駛近該島。消息稱，蒂沃利當時有向船長警告：「小心，我們很接近岸邊。」

《新聞報》則稱，協和號駛近吉廖島其實已非首次，有關安排的意念，源自上任船長甘巴林奧（Massimo Gambarino）。該報周日刊出吉廖島首長奧爾泰利（Sergio Ortelli）去年8月寫給甘巴林奧的信，讚揚他近距離駛經島嶼，為島上遊客帶來「壯麗景觀」及「非凡娛樂」。甘氏當時答：「這是美好的活動，我希望可成為傳統延續下去。」

曾被讚「為島上客帶來非凡娛樂」

奧爾泰利周末曾稱，有關的郵輪航線，一般會駛至吉廖島3至5公里附近，很多郵輪都會駛近鳴笛，向島民致意，「船上的燈都會亮起，島上的古塔亦會亮燈，在島上欣賞會很壯觀」。消息人士亦稱，此一鳴笛做法由來已久，曾有郵輪高層的妻子住在島上，因此駛近「慰妻」，後來演變成向島民打招呼的習慣。

但奧氏周日卻改口風，否認郵輪駛近或鳴笛是慣常做法，僅稱部分歌詩達郵輪的退休船長在島上安享晚年，其舊同事有時會向他們三度鳴笛致意，但強調這通常在「安全情况下」進行。托斯卡納政府稱，郵輪應在取悅乘客與航行安全之間取得平衡，將敦促環境部門確保郵輪遵照航道。

船長肇事兩小時登岸可囚12年

調查員已尋獲郵輪其中一個黑盒。紀錄顯示，郵輪在周五晚9時45分觸礁，但海岸警衛隊在1小時後才接到警報。報道又稱，船長於當晚11時半登上救生艇，前往岸邊，但估計當時仍有230名乘客在船上等待疏散，當中包括兩名嬰兒及4名傷殘人士。海岸警衛多次要求他返回船上協助疏散，但被拒絕。部分乘客怒轟他是「懦夫船長」。他已因涉嫌誤殺及放棄乘客不顧而被捕，若罪成可囚12年。至於被困船艙36小時後獲救的意籍客艙服務事務長詹佩得里（Marrico Giampetroni），則被乘客讚揚不顧自身安危，助乘客脫險。

意大利環境部昨指，郵輪開始滲出液體，懷疑是燃油，形容它是「生態計時炸彈」，需盡快採取行動。郵輪公司稱，在泵走船上燃油後，會考慮以巨型浮筒將郵輪浮起，儘管難度極大。船公司估計，今次災難造成約9500萬美元損失，同時否認為省錢大減安全開支，又說公司不會因今次聲譽蒙污而考慮改名。

http://hk.news.yahoo.com/%E9%83% ... B%A3-212629269.html

呼救至聲沙黑暗艙中許諾廝守

【明報專訊】29歲的韓國教師夫婦韓基德和鄭慧見（皆譯音），昨接受韓聯社訪問，談論在協和號上被困黑暗船艙30小時的經歷。他們說，當晚他們共晉晚餐後就回艙入睡，對郵輪觸礁不知不覺，「當我們醒來時，船身已傾斜」，他們試圖走出走廊，但走廊已經斜得走不過去。「我們最後滑過去，還受傷了！」

由於遲了逃生，兩人只能留守於黑暗船艙，各自穿起救生衣，僅以小量曲奇餅和水維生。為了保暖，他們輪流將艙內多出來的一件救生衣穿上身。他們曾呼救多句鐘，直至聲沙為止，又吹響救生衣上的哨子，但遲遲未見回應。

72歲老婦要游60米上岸

鄭慧見說：「船艙一片漆黑，我們只能從牆上小洞透進來的光線分辨日夜。我們嘗試少吃點，擔心要被困多時。」他們相互承諾，若能僥倖逃出生天，定要永遠共度美好人生。

當救援人員周日早上出現時，鄭慧見形容，當時就像「見到救世主一樣」。他們表示希望能共度另一個蜜月旅行，但當然不再是郵輪旅行了。

61歲法國婦人塞韋爾（Nicole Servel）則較不幸，她獲子女贈送郵輪之旅賀壽，與丈夫一起度假，豈料從此與丈夫陰陽相隔。她說：「我的命是丈夫救的。他當時催促我跳落水，但我不懂游水。他脫了自己的救生衣給我，我仍不敢跳。他於是先跳，我跟着他跳下。我在水中呼喚他，他向我高呼不用擔心。當時水溫不足8℃，之後我再也見不到他了。」她說自己一直隨水漂流，冲到吉廖島岸邊獲居民救起。她批評沒有船員理會她和丈夫的死活。72歲阿根廷女法官隆娜（Maria Ines Lona）則說，她和大概80人未能登上救生艇，有人「吩咐我們跳落海游上岸。我從兩米高的位置躍下，游了約60米登岸，等了1個小時才有人找到我」。

華洋船員盡責救逾600客

協和號船長被指在旅客完成疏散前棄船逃走，但船上不少工作人員克盡己職。哥倫比亞籍船員桑切斯（Edgard Lopez Sanchez）受訪說﹕「我們救了500至600名旅客，我以救生艇來回十多次救人。救人船員來自多達20個國家，包括中國人和哥倫比亞人，我們都是救人英雄。」

http://hk.news.yahoo.com/%E5%91% ... E%88-212702812.html

逃生工具仍屬鐵達尼時代

【明報專訊】近年郵輪界出現鬥大鬥豪之爭，豪華郵輪愈建愈大，有郵輪的載客人數接近1萬，平均載客量過去20年增加一倍。專家指今次協和號海難，令人關注到超級郵輪的安全問題，原因是超級郵輪載客量極高，以現有逃生技術及設備，不足以在緊急情况下讓數千人同時安全撤離，加上基層船員訓練不足，一旦遇上海難，情况不堪設想。

載客量倍增基層受訓僅5天

全球豪華郵輪搭客與日俱增，1980至2010年間，郵輪搭客達1.9億人次，其中67%是於過去10年乘搭。營運巨型郵輪的成本不會隨體積倍增，船愈大，載客愈多，經濟效益愈顯著。1990年時國際豪華郵輪平均載客量為1600人，但至2010年已增至3000人，現時全球最大郵輪皇家加勒比海「海洋魅力」號，最多可載6360名搭客和2100名船員，相當於一個海上城鎮。雖然歐洲郵輪委員會強調，郵輪旅遊的安全紀錄是過去20年來旅遊業界中最佳，但郵輪現有的安全措施，是否跟得上郵輪暴增的客量卻備受質疑。

北大西洋海岸防衛論壇（NACGF）去年9月曾進行郵輪事故演習，模擬載有5000名搭客的郵輪失火。演習報告指出，郵輪搭客大增，令撤退及搜救變得非常複雜，人命損失風險極大，例如船員在緊急情况中，可能未必能夠用多種語言重複逃生指示，恐慌更只會令情况更混亂；另方面，在茫茫大海救走數千人亦非常困難。

救生設施追不上載客量

此外，超級郵輪需上千船員操作，船公司難以覓得足夠數量的合資格船員，亦成安全隱憂。海員工會Nautilus International傳訊主管林寧滕（Andrew Linington）稱，郵輪公司能以優厚薪酬吸引經驗豐富的高級船員及工程師，但其餘數以百計基層員工大多只曾接受4至5天初級安全訓練，比航空服務員的安全訓練更少，不足應付突發狀况。

林寧滕又稱，郵輪上的基本求生設備，如救生艇等逃生工具，自1912年鐵達尼號慘劇後一直未有明顯改進，救生艇仍須依靠鋼纜降至海面，若郵輪船身傾側超過20度，船上一半的救生艇就無法使用。他指出，現時有不少新型救生艇，例如毋須靠鋼纜升降的救生囊，可自行沿斜面滑進海上，逃生速度快，但只有很少郵輪採用。

明報記者

http://hk.news.yahoo.com/%E9%80% ... B%A3-212532579.html