2011-5-29 12:22 PM
仁傑
[轉] 猛獅 24.310 型 12m (屯門線/獨特下層佈局/九巴紅色扶手)
繼在 1998 年引入了利奧普林車系以外，九巴再於 2000 年引入了猛獅，是繼利奧普林之後引入的第二種德國製巴士，本來這批猛獅是屬於城巴的，但後來因為配額問題，所以城巴將其 30 輛滯留在廠內未能出牌的猛獅 24.310 型轉售給九巴，車隊編制為 AMN。
這批從城巴而來的猛獅（ AMN1 - 30 ）配有荷蘭的 Berkhof 車身，線條簡約而四四方方，車窗十分巨大，是九巴車身中獨一無二的設計，也是九巴唯一一款荷蘭製的車身。採用這款獨一無二的車身設計，是因為設計原本是為城巴度身訂造的，所以與九巴一貫的車身設計不同，例如在下層頭軸右前放置座位。此外，巴士的樓梯是對正中門的。換句話說，上層樓梯位前多達 6 排座椅，樓梯後也有 6 排，編排上頗為對稱。
而在車尾位置，下層都有「暗藏玄機」，下層兩條車軸上的位置，全部是採用向車頭的座椅，而不是九巴車隊中常見的面對面、背對背的位置，此舉雖然可以避免乘客將腳放在椅上，但卻是與九巴一貫的設計有所出入。而有趣的是，配 Berkhof 車身的猛獅上層高度是較下層高度為矮，配上其位置較低的駕駛室，司機要查看倒後鏡時未免要「引頸以望」，脖子受罪了。
但整體而言，九巴亦都對這批猛獅頗為滿意，於是另外向車廠增購了 15 輛猛獅，不過卻是採用 Volgren CR223LD 車身，車廂格局大致相同，只是這趟則是採用九巴的設計風格。當中，九巴亦購入城巴另外兩部猛獅（ AMN34 - 35 ），同樣配 Volgren 車身，但由於是前城巴的成員，車身配置和格局是與城巴 #2500 大致相同。
現時，所有猛獅都在屯門區服役，並全數配以高背的「快餐椅」加強舒適度，部份亦曾於大埔及北區部份路線服役作試驗。另外在 2007 年 2 月，本批巴士接連發生多宗車內玻璃間格爆裂，以致乘客受傷的事故，九巴隨後將整批巴士作檢查，並於玻璃表面加設薄膜，減少日後爆裂時造成的損傷。
[table=98%][tr][td=3,1,600]車型資料[/td][/tr][tr][td=1,50,240][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN5_JM2535_261.jpg[/img]
[img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN15_JM4406_259D.jpg[/img]
[img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN35_KR2164_59X.jpg[/img][/td] [td=1,1,100]車型資料[/td] [td=1,1,260]MAN 24.310HOCL N/R[/td][/tr][tr][td]車 長[/td][td][table=98%][tr][td=1,1,80%]AMN1 - 30[/td][td=1,1,20%]11990mm[/td][/tr][tr][td]AMN31 - 47[/td][td]11998mm[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td]車 闊[/td][td][table=98%][tr][td=1,1,80%]AMN1 - 30[/td][td=1,1,20%]2500mm[/td][/tr][tr][td]AMN31 - 47[/td][td]2480mm[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td]車 高[/td][td][table=98%][tr][td=1,1,80%]AMN1 - 30[/td][td=1,1,20%]4450mm[/td][/tr][tr][td]AMN31 - 47[/td][td]4463mm[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td]總載客量[/td][td][table=98%][tr][td=1,1,80%]AMN1 - 30, 34, 35[/td][td=1,1,20%]122 人[/td][/tr][tr][td]AMN31 - 33, 36 - 47[/td][td]118 人[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td]上層座位[/td][td]59 人[/td][/tr][tr][td]下層座位[/td][td][table=98%][tr][td=1,1,80%]AMN1 - 30, 34, 35[/td][td=1,1,20%]33 人[/td][/tr][tr][td]AMN31 - 33, 36 - 47[/td][td]29 人[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td]下層企位[/td][td]30 人[/td][/tr][tr][td]引擎型號[/td][td][table=98%][tr][td=1,1,50%]AMN1 - 30[/td][td=1,1,50%]MAN D2866LOH
( Euro II )[/td][/tr][tr][td]AMN31 - 47[/td][td]MAN D2866LOH
( Euro III )[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td]引擎容積[/td][td]11.97 公升[/td][/tr][tr][td]波箱配置[/td][td]ZF 5HP590（ 5 前速）[/td][/tr][tr][td]最大馬力[/td][td]310 匹[/td][/tr][tr][td]車身建造[/td][td][table=98%][tr][td=1,1,50%]AMN1 - 30[/td][td=1,1,50%]Berkhof Citybus HD[/td][/tr][tr][td]AMN31 - 47[/td][td]Volgren CR223LD[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td]底盤建造[/td][td]MAN[/td][/tr][tr][td]首部登記[/td][td]2000 年[/td][/tr][tr][td]車型總數[/td][td]47 部[/td][/tr][tr][td]常見路線[/td][td]九巴 57M, 60M, 61X, 67X, 259E 線[/td][/tr][/table]
[color=Red]PS. 現在較多走 58X, 260X 線[/color]
[table=98%][tr][td=1,1,49%][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN29_JV2347_60M_exterior.jpg[/img]
AMN 是九巴首款以至唯一一款採用 Berkhof 車身的巴士。其外型四四方方，常被司機及巴士迷戲稱為「棺材車」。不過由於其車身線條相當簡單，因此亦相當耐看。[/td][td=1,1,2%]
[/td][td=1,1,49%][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN4_JM2042_61X_exterior.jpg[/img]
全車採用九巴車隊中較少採用的 LiteVision 電牌，車尾的線條亦相當簡約，車牌位於電牌右側，位置相當高。而電牌左側原裝有 MAN 水牌，不過已悉數除下。[/td][/tr][tr][td][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN12_JM3689_61M_interior_1.jpg[/img]
AMN1 - 30 原屬城巴，後來轉售至九巴。有關巴士全數採用 Fainsa Cosmic 座椅，不設頭枕，不過經九巴改裝後才全數加裝頭枕。[/td][td]
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Fainsa Cosmic 座椅設計並不同當時在九巴大行其道的 Lazzerini 座椅。除了椅背較薄，頭枕亦非密封，而座椅扶手側連接頭枕及椅背。[/td][/tr][tr][td][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN12_JM3689_61M_interior_4.jpg[/img]
冷氣槽下亦有九巴首見的新式出風口，設計相當實用，出風角度可作 360 度調較，出風口的扇頁亦可隨意調較送風量。[/td][td]
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冷氣槽只伸延至車頭第 2 排座椅左右，而冷氣槽末端亦設有 4 個出風口，出風口規格與冷氣槽下的出風口相同。[/td][/tr][tr][td][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN12_JM3689_61M_interior_5.jpg[/img]
由於樓梯位於車廂中部，因此樓梯前方共設有 6 行座椅，與樓梯後方的 6 行座椅行數相同，編排對稱。[/td][td]
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樓梯的旁板並非一幅過，而是在左面及後面各裝上一塊旁板，而旁板之上亦設有 2 行扶手，加強乘客安全。[/td][/tr][tr][td][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN12_JM3689_61M_interior_7.jpg[/img]
樓梯後同樣設有 6 行座椅。留意上層的電鐘按掣均面向車廂通道，與其他巴士向車尾方向的設計不同。[/td][td]
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全車並非雖然採用無間斷光管罩，但在裏面的光管卻非相連，而燈罩透光角度不大，加上冷氣槽體積很大，車廂在晚間其實相當昏暗。[/td][/tr][tr][td][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN12_JM3689_61M_interior_9.jpg[/img]
上層車尾的 5 個座椅不設頭枕，而中間的座椅設有安全帶，保障乘客安全。同時，車尾窗面積相當大，十分貼近冷氣管道及冷氣槽，幾乎用盡整個車尾空間。[/td][td]
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下層車尾方面，冷氣入風口位於光管之間及其下方，設計精巧。下層尾排亦設有 5 個座椅，不設頭枕，至於左起 3 張座椅，因為前方是通往太平門的車廂通道，因此亦加裝安全帶。[/td][/tr][tr][td][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN12_JM3689_61M_interior_11.jpg[/img]
由於樓梯位於車廂中部，令車廂前端有相當多空間供安放座椅，而全車扶手柱為城巴標準的紅色，而非九巴常用的黃色。[/td][td]
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樓梯後沒有低地台區，車廂通道逐級提升至車尾，而全數座椅均面向車頭，一共設有 23 張座椅。配合橫闊的冷氣槽，空間感甚為壓迫。[/td][/tr][tr][td][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN12_JM3689_61M_interior_13.jpg[/img]
輪椅位位於中門前，而輪椅位與前門之間的輪拱設有兩個倒後位及俗稱「導航位」的雙人位，而「導航位之上設有 Roadshow 屏幕。[/td][td]
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至於司機後後方，輪拱前後同樣設有座椅，輪拱之上是 Roadshow 碟機主機，至於樓梯前亦設有兩張橫向座椅，並設有扶手手把。[/td][/tr][tr][td][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN12_JM3689_61M_interior_15.jpg[/img]
因為樓梯位置較後，因此樓梯能對正中門，加快乘客上落速度。而車廂後部，只有樓梯後設有 Roadshow 屏幕，中門後並沒有相關設備。[/td][td]
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與其他九巴巴士不同，中軸及尾軸輪拱上的座椅全數面向車頭，避免乘客「飛象過海」，不過更主要的原因是輪拱高度不足，座椅難以依附輪拱安裝，便索性全數向前放置。[/td][/tr][tr][td][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN12_JM3689_61M_interior_17.jpg[/img]
下層同樣採用「無間斷光管罩」式無間斷光管，至於車廂後部的扶手是是連續即一條橫向扶手，才連接天花。[/td][td]
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下層的冷氣出風口同樣為圓形的新式出風口，不過冷氣槽體積相當大，出風口顯得相當少。[/td][/tr][tr][td][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN12_JM3689_61M_interior_19.jpg[/img]
除了車廂通道，中門後的第二排座椅亦提升一級，直至車尾，另外由該排座椅開始，車窗下方均貼有黑色膠紙，以防止乘客走光。[/td][td]
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中門兩旁的隔板，上方是玻璃，下方是防火板。另外，為保留車廂有足夠空間，輪椅位與中門之間的扶手柱是往車廂通道彎曲。[/td][/tr][tr][td][img]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AMN12_JM3689_61M_interior_21.jpg[/img]
為免車尾乘客踏空，尾排座椅下特設一級供乘客「放腳」，而車廂道通亦伸延至太平門，確保太平門並沒有被座椅阻擋，妨礙逃生。[/td][td]
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AMN 車尾尾跨相當長，而左邊車尾下方裝有水箱，故此有關位置設有散熱網。留意的是中軸及尾軸的軸距亦相當少，亦沒有慣常地設有小燈協助車長留意中軸情況。[/td][/tr][/table]
轉自：
[url]http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb-amn.htm[/url]